Les différents Farts de glisse

Aujourd’hui, tous les farts de glisse vendus sont 100% sans fluor, suite à l’interdiction du fluor en fartage pour des raisons environnementales et sanitaires. En effet, dès 2020 la réglementation européenne a banni les composés fluorés (PFOA) dans ces produits, et la FIS (Fédération Internationale de Ski) a interdit leur usage en compétition à partir de la saison 2020-2021. Les fabricants ont dû relever ce défi en développant de nouvelles formulations sans fluor tout aussi efficaces grâce à plusieurs années de R&D et de tests sur le terrain.

Avant de voir les catégories de farts actuelles, rappelons brièvement quelles étaient les anciennes familles de farts fluorés désormais obsolètes :

Anciennes catégories de farts (contenant du fluor) :

• CH (Hydrocarboné) – fart d’entretien de base sans additifs fluorés. Utilisé très fréquemment pour nourrir la semelle, il ne l’endommage pas et sert à la garder en bon état. Idéalement, on appliquait une couche de CH (souvent un CH bleu universel) après chaque sortie pour conserver une glisse durable.

• LF (Low Fluor) – fart faiblement fluoré, destiné surtout à l’entraînement. Plus hydrophobe qu’un CH, il offre une meilleure glisse pour les sessions d’entraînement et pouvait servir de base de course (sous-couche) avant l’application d’un fart plus performant. En revanche, on l’utilisait moins pour l’entretien courant (le fluor pouvant à terme assécher la semelle).

• HF (High Fluor) – fart hautement fluoré conçu pour la compétition, particulièrement efficace par neige humide (fort taux d’humidité) en réduisant l’effet ventouse. On l’appliquait soit directement sur la semelle (pour ensuite éventuellement ajouter une poudre), soit par-dessus une couche de LF pour économiser le produit. Très hydrophobe, le HF chassait rapidement le film d’eau sous le ski, améliorant nettement la glisse sur neiges mouillées. Il servait de fart de base incontournable pour les compétiteurs, car il améliorait la durabilité du fartage en course et optimisait l’efficacité des finitions type Cera.

• Cera (poudre ultra-fluorée) – poudre de finition ultra-performante appliquée juste avant une compétition, par-dessus un fart HF. D’une teneur extrême en fluor, la Cera apportait un traitement hydrophobe maximal pour une glisse exceptionnelle. Son usage était réservé aux épreuves importantes en raison de son coût élevé et de sa toxicité à l’application (port du masque obligatoire). À noter : l’usage répété de ces produits fluorés avait un impact néfaste sur la santé des préparateurs et l’environnement, d’où leur interdiction depuis 2020.

Les farts de glisse sans fluor : la nouvelle norme

Désormais, les gammes de farts de glisse disponibles sont 0% fluor. Chaque marque propose des produits de remplacement garantissant une excellente qualité de glisse sans polluants. Par exemple, la nouvelle série Swix Bio mise sur des formulations innovantes respectueuses de l’environnement sans compromettre la performance. De son côté, dès 2021 la marque Toko a basculé l’intégralité de ses farts en version sans fluor. Même les fabricants spécialisés comme Vola offrent maintenant des cires haute performance : leur gamme HMach de farts de compétition sans fluor intègre de nouveaux additifs (lubrifiants à base de céramique, etc.) qui en font une véritable alternative aux anciens farts fluorés, avec un gain de glisse significatif à la clé.

Comment s’y retrouver dans les différents farts de glisse actuels ?

On peut les classer, comme autrefois, par niveau d’usage : fart d’entretien, fart d’entraînement, fart de compétition et fart de finition. Chacun est décliné en diverses duretés/couleurs selon la température de neige, comme du temps des CH/LF/HF (codes couleur toujours en vigueur : jaune pour temps chauds, rouge/violet pour intermédiaire, bleu/turquoise pour froid, etc.). Voici un tour d’horizon des catégories de farts sans fluor disponibles aujourd’hui :

Farts d’entretien (universels / loisir)

Ce sont les farts de base sans fluor, équivalents modernes des anciens CH. Leur rôle principal est de protéger et saturer la semelle pour entretenir votre matériel et assurer une glisse constante sur la durée. Ils s’utilisent fréquemment, idéalement après chaque journée de ski, afin de nourrir la semelle et éviter qu’elle ne s’assèche. Généralement composés de paraffine hydrocarbonée (sans additifs particuliers), ces farts d’entretien sont polyvalents et faciles à appliquer. On les trouve soit en version “universelle” (une seule référence couvrant une large plage de températures, pratique pour le grand public) soit déclinés par tranches de températures (farts d’atelier pour affiner selon la neige). Les farts universels ou d’entretien conviennent à la plupart des skieurs loisir souhaitant un ski bien préparé et protégé, sans recherche de performance absolue.

Farts d’entraînement (performance intermédiaire)

Les farts d’entraînement sans fluor remplacent les anciens LF (niveau intermédiaire). Ils procurent une glisse plus performante et durable que les farts d’entretien, grâce à des additifs techniques (polymères synthétiques, cires spéciales, etc), le fluor ayant été remplacé par d’autres agents hydrophobes. Ces produits sont pensés pour les skieurs réguliers, clubs ou compétiteurs amateurs qui réalisent de nombreuses séances et veulent un bon rendement de glisse sans utiliser les coûteux farts de course à chaque fois. En pratique, un fart d’entraînement offre une hydrophobie accrue (il réduit mieux la friction eau/neige que les farts basiques) pour une vitesse plus élevée et une meilleure tenue dans le temps. On peut l’utiliser avant une compétition locale, ou même comme sous-couche de base avant l’application d’un fart de compétition le jour J (cela économise le fart haut de gamme tout en améliorant l’adhérence de celui-ci sur la semelle, par imprégnation préalable). Pour un skieur loisir exigeant, ce type de cire constitue souvent un excellent compromis performance/prix au quotidien.

Farts de compétition (niveau racing)

Ce sont les successeurs des anciens HF et Cera, sans fluor bien sûr. Les farts de compétition sont formulés pour offrir la meilleure glisse possible sur une plage de neige donnée, en maximisant la déperlance (effet hydrophobe) et la résistance à l’usure. Ils intègrent des additifs de pointe (nouvelles cires synthétiques, micro-particules comme le carbone/graphite pour neiges sales, molybdène pour neiges transformées, lubrifiants haute technologie type céramique, etc.) afin de minimiser le frottement et d’évacuer rapidement l’humidité sous le ski à l’instar de ce que faisaient les fluorés haut de gamme autrefois. Un fart de course s’applique en général la veille ou le matin de l’épreuve, sur des skis préalablement entretenus avec un fart plus tendre en base (pour bien imprégner). L’objectif est d’obtenir un réel gain de vitesse sur les portions de glisse, ce qui est déterminant en compétition. Ces produits étant onéreux, on les réserve aux courses et aux skieurs cherchant la performance maximale.

Farts de finition pour les courses

Enfin, pour les compétitions de très haut niveau, il existe de nouveau des produits de finition “top coat” sans fluor (poudres, sprays accélérateurs) à appliquer en dernière couche avant le départ, comme on le faisait avec la Cera dans le passé. Ces poudres no-fluor de nouvelle génération améliorent encore la vitesse et la durabilité du fartage lors des épreuves les plus disputées. Elles permettent une glisse encore plus remarquable sur les premiers kilomètres de course.

Tableau récapitulatif des farts de glisse sans fluor